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    那么,“禁止搭售”之后的OTA该怎么玩?

    时间:2017-08-24 13:02来源:未知 作者:admin 点击:
    近日, 但这种免费服务模式并非可持续的健康发展,尤其是监管机构发布了一系列规定下,OTA的发展需要更多良性循环。企业要生存,必须寻求可持续的商业模式。在机票业务被监管机构严格限制之后,收取服务费不失为一种可行性的商业模式。 其实,在各行各业,为
        近日, 但这种“免费服务”模式并非可持续的健康发展,尤其是监管机构发布了一系列规定下,OTA的发展需要更多良性循环。企业要生存,必须寻求可持续的商业模式。在机票业务被监管机构严格限制之后,收取服务费不失为一种可行性的商业模式。
     
        其实,在各行各业,为服务买单理所当然。在线下机票代理业务中,收取一定比例的服务费已被市场广泛接受,只是在线上还未曾收取。因此,在新政的要求下,OTA需要思考的是通过收取服务费的同时获得多赢的模式。首先,为OTA和航司找到一种可持续的发展模式,使得OTA和航司健康发展,激发创新活力,进一步推动整个旅游行业健康发展;其次,把养活众多员工、带动社会就业放在重要位置;再次还要为消费者持续创造价值。这起因于最近民航局收到一些由于没看清机票产品“误买”搭售产品的投诉,本着对消费者知情权和自主选择权的保护和尊重,民航局的发文似乎无可诟病。但从OTA(在线旅游)的角度来说,似乎陷入了创新者的窘境。那么,“禁止搭售”之后的OTA该怎么玩?民航局发文称:严禁互联网机票销售“搭售”行为。民航局要求,各互联网机票销售平台、航空公司及销售代理人在销售机票时不得以默认选项的方式“搭售”机票以外的服务产品;应当通过清晰显著、明白无误的形式将贵宾休息室、保险等除机票以外的附加服务设置为旅客自主选择项,以有效避免旅客误选的情形发生。
     
        而OTA的价值也有目共睹。比如,在OTA诞生之前,消费者想购买一张机票,需到指定的邮局或报刊亭排队购买,OTA的发展让如今的消费者只需动动手指就能随时随地购买机票,还可以比价,一次性购买增值服务,这背后的努力是:成千上万OTA从业人员奔波于航司、代理商和机场等,斥巨资研发、搭建简便易操作的预定系统、不断创新服务满足个性化需求,使得消费者在获得便利的同时,却没有付出更多的钱购买机票,甚至还能买到比官网更低价的机票。同理,酒店、度假业务也是如此。
     
        随着OTA竞争的日趋激烈,至今能盈利的国内OTA只有携程一家,其他各家皆亏损多年。对比国际OTA发展,Priceline和Expedia都保持持续良好的盈利,尤其是Priceline2017年第二季度净利润高达7.202亿美元,而携程在2017年一季度归属于公司股东的净利润仅为0.12亿美元。
     
        与两者巨大的利润差距相比,体量上的差距可以忽略不计。根源在于两者的竞争环境不同。国外无论是机票还是酒店的在线化程度都在50%以上,远超国内,这就造成运营成本极低,仅佣金收入足以覆盖成本并能获得丰厚利润。而国内酒店的在线化程度仅为10%左右,机票也低于国外在线化程度,这就造成了大量的地推维护人员,运营成本巨大,加上市场教育成本,竞争造成的补贴大战,使得国内OTA盈利艰难,仅靠微薄的佣金收入支撑难以为继。
    (责任编辑:admin)
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